作为率先结构新能源车的国家之一 ，中国一直高度重视社会与情形的可一连生长 ，并用强有力的一连政策 ，加速推动氢燃料电池工业周全生长研发。“新能源车预计在2020年之后会有奔腾 ，是质的扩张。”国家信息中心副主任徐长明在11月2日的“第五届中韩汽车工业生长钻研会”上体现。
以“未来汽车”为主题的第五届中韩汽车工业生长钻研会 ，延续前四届的高规格与专业性 ，钻研会请到中韩两国汽车行业顶尖权威专家 ，围绕以氢燃料电池车为代表的新能源车、智能车联网及自动驾驶手艺 ，睁开了深度的交流与探讨。
会上 ，徐长明展望 ，中国未来汽车市场的总规模将在现有基础上再增添50%。算法很简朴 ，就是保有量和销售量都抵达峰值的话 ，它们之间是一种数学关系 ，保有量除以报废限期就是销售量。按一辆车平均用15年报废盘算 ，保有量除以15 ，差未几就是销售量的峰值。若是思量限购因素 ，中国千人汽车保有量应该在400辆左右 ，乘以靠近15亿生齿 ，未来汽车保有量就是6亿辆汽车 ，除以15年报废期 ，销售量就是4000万辆 ，比现在增添50%。
云云重大的汽车市场 ，新能源汽车将占有主要位置。徐长明判断 ，新能源汽车将在2020年之后有奔腾生长 ，并且是质的扩张。徐长明剖析 ，重大的汽车消耗需求决议中国必需鼎力大举生长新能源车。生长新能源车有种种思量 ，科技部想实现自主品牌的弯道超车 ，因此 ，制订新能源汽车政策正是自主品牌销售进入低潮的时间。2011年到2014年 ，自主品牌被合资企业挤压得快不可了 ，各人对古板汽车追上国际品牌已经没有信心了 ，解决步伐就是希望在新能源汽车领域弯道超车。而其他方面则要思量怎样解决情形污染及对石油的依赖。
为了勉励新能源汽车生长 ，政府出台了津贴政策、限购政策和双积分政策。对新能源汽车 ，中国政府给予高额津贴。去年 ，一辆车可以补到9万多元。今年有所下降 ，以后则要逐渐淡出。但限购政策依然强有力支持新能源汽车。以北京为例 ，买古板燃油车中签率约为800：1 ，而新能源汽车基本是今年申请 ，明年差未几就能拿到指标。再加上对公交车、物流车等领域的直接干预 ，徐长明展望 ，差未几可以拉动100万辆新能源汽车销售。剩下的就要看双积分政策的落地情形了。双积分政策的焦点要义就是让生产古板燃油车的企业掏钱支持新能源车生长。政策支持企业生产新能源汽车 ，不生产也可以 ，但要掏钱买积分。从政府掏钱津贴到汽车企业掏钱 ，后者比前者力度大得多。
徐长明以为 ，2020年之后 ，虽然津贴政策淡出 ，但随着双积分政策的落地 ，拉动市场驱动的因素会上升。现在新能源汽车的市场是政策驱动市场 ，到2025年以后则酿成市场驱动市场 ，这才是最行之有用的。（文章泉源：中国能源网）
